江 涛 ,李孟源 , 李云峰 . 货车轴承段修在线故障诊 断 . 轴承 ,2002 (2) :22～24 通过对多套典型状态货车轴承的试验 , 提出在幅值 域用无量纲振幅参数的方法对货车滚动轴承进行段修在 线故障检验测试 ,是一种比较简单易行的检验测试手段 , 可供段修 使用 。附图 6 幅 ,表 2 个 ,参考文献 5 篇 。 叙词 : 铁路轴承 故障 诊断 雷建中 ,叶健熠 ,杨巧玲等 . 新型不锈轴承钢 6Cr14Mo 的组织与性能 . 轴承 ,2002 (2) :25～27 对新型不锈轴承钢 6Cr14Mo 和不锈钢 9Cr18 的退火 、 淬回火组织和硬度以及接触疲劳寿命等方面做了研 究 ,根据结果得出 : 新型不锈轴承钢晶碳化物含量明显减 少 ,热处理后的硬度高 , 耐磨性好 , 接触疲劳寿命和可靠 性明显好于 9Cr18 钢 。附图 5 幅 ,表 3 个 。 叙词 : 不锈轴承钢 热处理 疲劳寿命 闫海翔 , 李艳红 , 刘志英 . 线 介绍利用线切割机床加工倒角刻线 ・
圆锥滚子轴承承受 5 个方向上的载荷 ,相应地产生 5 个方向上的位移 ,同时考虑到滚子的惯性力 , 导出了相应 的刚度计算模型 ,并给出了计算实例 , 为轴承设计和工况 选用提供了分析方法 。附图 1 幅 ,参考文献 4 篇 。 叙词 : 圆锥滚子轴承 刚度 计算 张 雷 ,李成刚 , 杨晓蔚 . 轿车轮毂双列角接触球轴 承结构设计 . 轴承 ,2002 (2) :4～5 轮毂轴承单元是汽车上最重要的部件之一 。本文对 轿车用第二代轮毂轴承单元中双列角接触球轴承的结 构、 尺寸进行系统探讨分析 。附图 2 幅 。 叙词 : 轮毂单元 双列轴承 角接触球轴承 结构 设计 李 科 ,李国会 , 滕宝利等 . 三柱轴式等速万向节的 结构设计 . 轴承 ,2002 (2) :6～9 介绍三柱轴式等速万向节的工作原理及各部件尺寸 的设计与计算 , 虽然结构较为复杂 , 装配精度要求较严 , 但随 着精锻技术的持续不断的发展 ,仍可得到较广泛的应用 。附图 4 幅。 叙词 : 等速万向节 设计 计算 张含旭 ,刘伟生 , 王 伟等 . 球笼式万向节偏心距对 产品性能的影响 . 轴承 ,2002 (2) :9～10 球笼式万向节钟形壳的偏心距和星形套的偏心距不 可能绝对相等 ,这样会对保持架产生一定影响 , 文中以实 际运算证明严控两者偏心距差的重要性 。附图 2 幅 。 叙词 : 等速万向节 钟形壳 星形套 偏心距 李立堂 ,王献锋 , 徐惠娟 . 航空游星齿轮轴承早期失 效分析 . 轴承 ,2002 (2) :11～13 叙词 : 航空轴承 失效分析 史重庆 ,秦 磊 , 汪书军 . 中大型外球面轴承内圈锻 造工艺 . 轴承 ,2002 (2) :14 介绍中大型外球面轴承内圈锻件采用压力机 、 扩孔 机联线生产的基本工艺 , 较好解决了此类锻件加工中的难点问 题 。附图 2 幅 。 叙词 : 外球面轴承 内圈 锻造 李松生 ,杨柳欣 . 高速电主轴轴系转子动力学特性分 析 . 轴承 ,2002 (2) :15～17 针对滚动轴承非线性支承的特点 , 本文应用滚动轴
轴向游隙是双Hale Waihona Puke Baidu角接触球轴承的一个重要参 数 ,它影响轴承的载荷分布 , 甚至轴承寿命 , 它与 轴承结构型式 、 配合关系 、 使用条件 、 润滑方式 、 轴 承载荷及轴承零件的公差分配都有直接的关系。 很多情况下 ,它几乎是不可精确计算的 。 从国外的轴承文献实验分析看 , 轿车轮毂用
承的拟静力学分析方法 , 结合轴系动力学特性分析的有 限元法和模态分析法 , 对以滚动轴承为支承的轴承内圆 磨床高速电主轴的轴系转子动力学特性进行了理论分析 和试验研究 ,编制了具有实际应用价值的计算机程序 , 实 现了以滚动轴承为支承的轴承内圆磨床高速电主轴轴系 转子动力学特性设计的计算机分析计算 , 提高了设计精 度和可靠性 。 叙词 : 电主轴 有限元 非线性支承 转子动力学 模态分析 孙永安 ,李县辉 ,张永乾 . 硬质合金的电解磨削加工 . 轴承 ,2002 (2) :18～20 阐述硬质合金电解磨削的加工原理 、 加工方法 、 加工 参数的选择及对硬质合金的加工精度 、 表面上的质量的影响 。 附图 1 幅 。 叙词 : 硬质合金 电解磨削 电解液 加工精度 表面上的质量 刘志英 ,李国庆 . 双列角接触球轴承轴向游隙控制 . 轴承 ,2002 (2) :20～21 未解决双列角接触球轴承轴向游隙难以控制 、 合 套率低的问题 , 采取修磨内圈小端面的方法较好解决此 类轴承轴向游隙超差的问题 。附表 2 个 。 叙词 : 双列轴承 角接触球轴承 轴向游隙
载荷状态下的总转速 采用与台架模拟试验条件相符合的载荷条件 计算轮毂轴承的寿命是行之有效的方法。 所设计的轴承从理论上验证符合用户想要 , 具有充足的载荷能力计算寿命 , 大于用户想要的 100 h ,生产上便于加工 。 第一作者 : 张 雷 硕士研究生 ,教授级高工
钢球直径和钢球数量的选择是轴承设计过程 中最主要的参数 , 它的大小和数量直接决定其载 荷能力的大小 。
当量载荷的大小取决于路面条件、 交通状态 和车辆行车路线等因素的影响 ,难以精确计算 ,通 常可用满载转弯 、 直行 ; 轻载转弯 、 直行等典型状 态进行 ; 交变周期循环载荷可做如下简化计算 3 Σ P3k N k 1Π Pm =
为了使保持架拥有非常良好强度及加工工艺 , 双 列交叉分布列之间梁的宽度应大于或等于 B c1 值 ,由此可得双列钢球之间的距离 B c2
轴承在承受联合载荷或轴向载荷时 , 钢球与 内外圈滚道之间形成接触角 。如果载荷过大或轴 承挡边不合理 , 则接触椭圆将被套圈挡边拦截去 一部分 ,因而在轴承与挡边附近的接触处产生应 力集中 , 轴承很快失效 , 椭圆刚刚达到套圈挡边 处 , 而不产生应力集中的接触角为安全接触角。 对安全接触角的计算是必要的 。 2. 3 轴承寿命 轮毂轴承的寿命通常用实际行车寿命和台架 模拟试验寿命两种方式来表示 , 对于双列角接触 球轴承而言 ,其寿命为
华 中 科 技 大 学 ( 湖北武汉 430077) 张 雷 李成刚 洛阳轴承研究所 ( 河南洛阳 471039) 杨晓蔚 轮毂轴承单元是轿车上最重要的部件之一。 国外轮毂轴承单元已发展到第三代 , 国产轿车多 采用国外第二代轴承单元 。本文对第二代轮毂轴 承单元中双列角接触球轴承的结构尺寸进行系统 探讨分析 。 第二代双列角接触球轴承是由外圈、 内圈 、 钢 球、 保持架和密封件组成 ,如图 1 所示 。外圈采用 双列沟道结构 , 保持架采用双排交叉分布式工程 塑料保持架 ,密封一般都会采用单层双唇或双层迷宫 式结构 。为便于安装调整 , 两个内圈常用锁卡 组合在一起 。 对于角接触球轴承 , 从径向空间方面来看一 般采用如下约束条件 Kwmin ( D - d) ≤ Dw ≤ Kwmax ( D - d) 一般情况下 Kwmin 取 0. 29 , Kwmax 取 0. 33 Dw ,钢 球直径 Dw 的选取应考虑产品通用化及有关标 准。 由于轮毂轴承为双列角接触球轴承 , 除了考 虑径向尺寸外 ,还要考虑轴承的轴向尺寸 。 该尺寸可以满足两端装密封件、 两列钢球之 间不发生干涉 ,合理地放置保持架 。 1. 2 钢球数量 Z 钢球数量既要满足承载能力的需求 , 也要具 有良好的轴承装配工艺性 。从理论上来讲 , 数量 越多 ,轴承的载荷容量越大 ,而过多的数量不仅无 法装配 ,而且 ,很大程度上降低了保持架强度和寿 命 ,从而引起保持架的强度不足而失效 。 通常钢球的数量用下列条件约束 πdm Z ≤
双沟道加工一般都会采用成型砂轮 , 为了保证通 用性 ,双沟道之间的距离可规定为几组数据。 钢球中心实际轴向距离 l1
2 在实际生产的全部过程中 , 轴向游隙是能够最终靠配 磨α i 尺寸来实现的 。 2. 2 安全接触角
外圈沟间距离不仅取决于轴承的轴向空间尺 寸大小的要求 ,同时还取决于轴承的结构型式 、 保 持架的结构及其加工工艺 。一般会用双列角接触 球轴承 ,双排交叉分布的整体保持架。每列 Z 个 钢球均布 ,相邻钢球中心距离 C 为 d D C = sin180° 2Z 保持架梁宽 B c1
常取 Kz = 1. 01 1. 9Π Dw 。 1. 3 接触角 α 接触角的确定是角接触球轴承设计工作中最 为关键也是最为复杂的 。影响接触角大小的因素 较多 ,重要的因素有 : ( 1) 承受载荷 : 以承受径向载荷 为主的轴承一般都会采用较小的接触角 , 以承受轴向 载荷为主的一般选用较大的接触角。( 2 ) 速度性 能 : 使用在高速工况下的轴承接触角较小为好。 ( 3) 结构参数 : 接触角越大 ,轴承滚道越深 ,相应占 据轴承的内部空间增大 , 保持架及其他零件的容 量就小 。 角接触球轴承的接触角一般为 15° ～ 40° ,其 中 30° 最为常用 。 1. 4 沟道半径 ri 、 ro 在轴承设计时 , 选用合适沟道半径系数是为 了保证其良好的润滑条件和接触状况 。一般取 f i