我国在酒泉卫星发射中心成功发射的可重复使用试验航天器，在轨飞行276天后，于2023年5月8日成功返回预定着陆场。此次试验的圆满成功，标志着我国可重复使用航天器技术探讨研究取得重要突破，后续可为和平利用太空提供更便捷、廉价的往返方式。
2023年11月4日，由中国船舶外高桥造船有限公司建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付仪式在上海举行，这是继航空母舰、大型液化天然气船之后的又一重大突破，是我国从造船大国向造船强国迈进的里程碑事件。“爱达·魔都号”历经8年科研攻关、5年设计建造，推动我们国家邮轮研制实现了从无到有的重大突破，促进我国船舶工业设计、建造到配套供应能力的全面提升，对我国建设海洋强国、制造强国、科技强国将产生重大而深远的影响。
2023年7月，国家能源集团准能公司兵器工业集团北方股份公司300吨级国产化矿用自卸卡车交付仪式举行。此次交付的300吨级国产化矿用自卸卡车——“国能智卡”采用国内厂家研制的矿用高速柴油发动机，并配有发动机智能监控系统，是国内首台具有完全自主知识产权的国产化重型卡车。“国能智卡”打破了进口产品技术和价格的双重垄断，标志着我国攻克了矿用重型卡车大功率柴油发动机、电驱动系统等诸多核心“卡脖子”技术，提升了我国在矿用卡车关键基础零部件、基础材料、基础工艺、产业技术等方面的总实力，具有重大意义。
离子注入机是芯片制造中的关键装备。在芯片制作的完整过程中，需要掺入不一样的种类的元素按预定方式改变材料的电性能，这些元素以带电离子的形式被加速至预定能量并注入至特定半导体材料中，离子注入机就是执行这一掺杂工艺的芯片制造设备。当前，28纳米是芯片应用领域中覆盖面最广的成熟制程。中国电科旗下中电科电子装备集团有限公司连续突破光路、控制、软件等关键模块的核心技术，形成中束流、大束流、高能及第三代半导体等全系列离子注入机产品格局，实现了28纳米工艺制程全覆盖，切实保障国产芯片生产制造。
2023年6月4日，中国航发“太行110”重型燃气轮机（代号AGT-110）在深圳通过产品验证鉴定，标志着我国重型燃气轮机走完自主研制全过程，填补了国内该功率等级产品空白，也为下一步走向商业成功奠定了坚实基础。“太行110”重型燃气轮机设计功率110兆瓦，具有启动迅速、综合热效率高、维护简便等优点，可使用燃油、天然气及中低热值气等多种燃料发电，可应用热电联产、天然气调峰电站、联合循环发电等多个领域，还可配合风电、光伏、水电等多种能源耦合供电。与同功率火力发电机组相比，110兆瓦级重型燃气轮机一年可减少碳排放超过100万吨，联合循环一小时发电量超过15万千瓦时，能够完全满足1.5万个家庭一天的用电需求。
2023年5月30日和7月20日，中国石油深地塔科1井、川科1井相继开钻，这两口万米科探深井所使用的都是宝石机械公司研制的全球首创12000米特深井自动化钻机。该钻机的成功研发，不仅丰富了我国自动化钻机产品系列，也为挑战深地极限、开发超深层油气资源提供了坚实的装备保障。
2023年5月20日，我国首座深远海浮式风电平台“海油观澜号”成功并入文昌油田群电网，正式为海上油气田输送绿电。这标志着我国深远海风电关键技术取得重大进展。中国海油“海油观澜号”由风力发电机、浮式基础、系泊系统和动态缆组成，装机容量7.25兆瓦，其产生的绿色电力通过1条5公里长动态海缆接入海上油田群电网。投产后，年均发电量将达2200万千瓦时，全部用于油田群生产用电，每年可节约燃料近1000万立方米天然气。
2023年10月11日，氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号完成首航，这标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。该船由中国三峡集团所属长江电力、中国船舶第七一二研究所、长江三峡通航管理局、中国船级社、武汉长江船舶设计院、江龙船艇等单位共同研发建造，是国内首艘入级中国船级社氢燃料电池动力船。该船是以氢燃料为主、辅以磷酸铁锂电池动力的双体交通船，采用了我国自主开发的氢燃料电池和锂电池动力系统，具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点，将大多数都用在三峡库区及三峡、葛洲坝两坝间交通、巡查、应急等工作。
2023年11月，历时十余年攻关，国家电网创新性建立了大型电力系统基础仿真理论，实现了大电网仿真从毫秒级到微秒级仿真的突破，解决了电力系统高度电力电子化“仿不了”、复杂控制保护设备“仿不准”、海量运行工况“仿不快”的世界级科学难题，彻底改变了电磁暂态仿真工具被国外软件垄断的局面。创建了10万节点级大型电力系统微秒级电磁暂态仿真、大型交直流电网高精度数模混合仿真、适用强不确定性和海量工况的高效精准仿线大关键技术体系，引领大型电力系统电磁暂态仿真实现软件国产化突破，建成新一代特高压交直流电网仿真平台，有力支撑了沙戈荒新能源开发利用、大规模新能源外送和分布式新能源并网的规划设计和调度运行。该成果核心技术对电动汽车、高铁牵引、舰船飞机动力系统、各类电气装备研发等其他工业领域的电网仿线
2023年11月5日，南方电网广东电网公司牵头研制的世界首台兆瓦级漂浮式波浪能发电装置“南鲲”号在海南投入并网运行，标志着我国兆瓦级波浪能发电技术正式迈入深远海示范应用新阶段，这是我国在海洋能开发与利用领域的又一标志性成果。“南鲲”号装机容量、发电功率、抗极端海况能力等指标均处于世界领先水平，将为我国实施海洋强国战略，全力发展深海养殖、海洋观测、海水制氢等蓝色经济提供有力支撑。
2023年8月30日，中国移动发布核心自主创新成果“破风8676”可重构5G射频收发芯片。该芯片是中国国内首款基于可重构架构设计，可广泛商业应用于5G云基站、皮基站、家庭基站等5G网络核心设备中的关键芯片，实现从零到一的关键性突破，有效提升了中国5G网络核心设备的自主可控度。
2023年7月5日，我国首个开源桌面操作系统“开放麒麟1.0”正式对外发布，标志着我国拥有了操作系统组件自主选型、操作系统独立构建的能力，填补了我国在这一领域的空白。操作系统是计算机的灵魂，中国电子麒麟软件“开放麒麟1.0”是通过开放操作系统源代码的方式、由众多开发者共同参与研发的国产开源操作系统。该系统的发布将有利于推动面向全场景的国产操作系统迭代更新，为政务、金融、通信、能源、交通等关系国计民生的重要行业提供基础安全保障。
2023年9月27日，由哈电集团、中国大唐、中国一重联合研制的扎拉水电站500兆瓦冲击式水轮发电机组成套结构的转轮锻件成功完工下线，标志着世界单机容量最大的冲击式水电机组转轮轮毂锻件和水斗锻件全序制造取得重大突破。扎拉转轮轮毂锻件是目前世界最大规格的马氏体不锈钢转轮锻件，该锻件的成功研制，解决了超大型冲击式转轮制造“卡脖子”技术难题；扎拉转轮模锻水斗锻件属于大型深腔复杂曲面马氏体不锈钢锻件，通过开发大型复杂曲面水斗模锻成形技术，解决了水斗锻件快速制坯和成形的技术难题，实现了水斗锻件的近净成形和高效批量化制造。
新新一代18兆瓦海上直驱风电机组下线日，由东方电气集团联合中国华能研制，拥有完全自主知识产权的新新一代18兆瓦海上直驱风电机组下线，这也是目前已下线的全球单机容量最大、叶轮直径最大的海上直驱风电机组。该机组是针对海上I类风速区域开发的全新一代海上风电机组，是东方电气集团与中国华能海上风电创新联合体紧密合作、创新开发的又一大国重器，机组的核心部件叶片、发电机、变流器、变压器等完全实现了国产化，推动了整个风电产业链的协同发展和技术进步。
全球首制700TEU纯电池动力集装箱船顺利试航2023年10月18日，中国远洋海运全球首制700标箱纯电池动力集装箱船N997轮顺利完成试航。该船是我国首艘自主设计研发建造、拥有自主知识产权的江海直达纯电池动力集装箱船，也是国内在建最大吨位的电动船项目和首批绿色零碳试点船型。总长119.8米，型宽23.6米，船舶配载了可更换的36只船用集装箱式电池作为动力源，相当于800多辆新能源汽车的载电量。装船电池容量为全球最大，通过箱式移动电源进行换电续航，预设电池容量远高于国际/国内现有船型，在纯电动集装箱船装箱数、载重吨以及电池容量方面均处于世界领先地位。
14000KW大型巡航救助船（升级版）正式交船2023年10月18日，由招商局重工（深圳）有限公司建造的14000千瓦大型巡航救助船（升级版）交船暨命名仪式在深圳举行，这是我国首艘完全自主研发、设计、建造的深远海大型专业救助船，也是我国在深海救助领域打造的技术上的含金量最高、功能最先进、建造难度最大的项目之一。14000千瓦大型巡航救助船（升级版）承担南海水域遇险人员、船舶和航空器救助任务，全面服务国家“交通强国”“海洋强国”和“一带一路”倡议等重大战略，为筑牢海上安全防线，保障海上人命安全提供保障。
世界首台绿色盾构机“中铁1237号”下线日，世界首台绿色盾构机“中铁1237号”在中铁装备成功下线号”为土压敞开式双模盾构机，长135米，总重1900多吨。该设备在智能控制方面，可实现与掘进地层的自适应调节匹配，自主达到掘进效率和能源消耗的最佳匹配，达到绿色节能目的；在低碳环保方面，采用节能智造工艺和先进除尘技术，减少粉尘噪音排放。“中铁1237号”还搭载了连续掘进技术、快速换模技术等，有效提升掘进效率和节能减排效率。18
国产超大直径盾构机主轴承下线日，由中国铁建自主研制的直径8.61米盾构机主轴承下线，这是迄今全球直径最大、单体最重的整体式盾构机主轴承，可用于驱动18米超大直径盾构机，产品重达62吨，三层楼高，可承受超万吨级载荷。随着8.61米国产超大直径盾构机主轴承顺利下线，我国企业彻底攻克并自主掌握了盾构机主轴承全系列新产品从设计、材料、制造、试验全过程关键核心技术，国产超大直径主轴承研制及产业化能力跻身世界领先水平，实现了国产盾构机主轴承从中小直径到超大直径型谱的全覆盖。从此，“大国重器”有了全系列的“中国心”。
2023年6月20日，在河北沧州黄骅市，我国重要煤运通道——朔黄铁路成功在4小时“天窗期”内完成了首孔预应力混凝土T梁的“换、运、架”全部作业，标志着世界首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”正式投用。为突破现有换梁实施工程技术的限制，由铁五院和国家能源集团朔黄铁路公司联合研制的世界首台换运架一体机——“太行号”应运而生，其采用了“两车夹一机”的编组运行方式，同时首创“收折式”设计理念，具备“整机换、运”的姿态快速转换功能。施工不受周围环境的影响，无需对接触网等附属设施进行迁改，适用于各种复杂工况下的换梁作业。换梁工序及实施工程人员大幅度减少，整体换梁效率较传统工法提升3倍，真正的完成即换即通车。
2023年9月2日，全球最大吨位桥面吊机在世界最大跨度公铁两用斜拉桥——江苏常泰长江大桥上正式投入到正常的使用中。该吊机由中交集团自主研发，最大起重量为2000吨，最大起升高度80米，吊幅在13米到23米之间，为全球同类型产品中起重量最大。吊机集成可视化吊装系统、智能调位及快速定位系统、自动倒换轨道及行走控制管理系统、辅助挂索和数字孪生等功能于一体，共汇聚了33项关键核心技术，在大型桥面吊机关键核心技术方面申请专利达28项，是桥面吊机制造史上一次重要的技术突破。