马斯克的一番大查账，又惹出了惊天内幕。谁都没想到，美国在航空领域居然造假成瘾。最近，很多军迷都发现了一个亮点。在，美军F-119-PW100型涡轮风扇发动机的推重比数据有所改变，其推重比从原先的9-10，改为了7。不仅如此，还有人发现，F-135系列发动机的台架推重比数据也存在猫腻。
要知道，上述两款发动机分别是F-22和F-35两款五代机使用的专属涡扇发动机，美国人居然在五代机发动机上造假，这也不禁让很多人质疑：美国是不是已经失去了六代重型战斗机制造能力。
从美国军方公开的多个方面数据显示，F-135型发动机有两个亚型，其中，F-35B型垂直起降型战机使用F-135-PW600，F-35C舰载型战斗机使用F-135-PW400。这两款发动机的重量分别为7260磅和6422磅。原先的公开多个方面数据显示，F-135发动机182千牛最大加力推力约为18.5吨，F-135-PW-400的台架推重比为6.35，F-135-PW600的台架推重比仅为5.6。这也代表着，美军五代机配属发动机的推比值，根本就没有达到大推力航发推比为10的推比级。再进行纵向对比，美国第三代航发典型代表F-110-GE129型的最大台架加力推力29000磅，其台架推重比达到7.3。
这不禁让人摸不着头脑，怎么到了F-119时代，其数据反而不如早年的F-110-GE129了。再和西方其他典型的航空发动机作对比，比如大名鼎鼎的罗罗公司的斯贝发动机，其最大加力推力为91.1千牛，发动机重量1850千克，台架推重比数据为5.02呢，要知道，这款发动机诞生于20世纪60年代，是英国研制的第二代大推力涡扇发动机。如今看来，美国人的航发，发展到了第四代，结果核心数据仅仅比半个多世纪前的第二代航发强了一丁点，这实在是匪夷所思，也不禁让人怀疑，美国航空部门投入的海量研发经费到底去了哪里。
再结合此次马斯克的查账行动，就不难找出其中的猫腻了。按照此前马斯克美国效率部的清查显示，包括五角大楼在内，美国的很多政府机构资金预算审查和使用都不透明，很严重。在美国，美国军火商原本就和联邦政府以及国会关系紧密，为了获得研发项目，难免有权钱交易的内幕。
对于军工企业来说，拿下研发项目后，最关键的还是要获得军方认可，进而才可以获得订单。因此，明知道航发技术不过关，他们就故意把发动机重量标低，这样就有利于体现出发动机的先进性。因此，早年F-119型发动机重量1.3吨或1.5吨，推重比10甚至12的数据，完全是充满水分的。军火商与美国政客的这番勾结，不仅让美军受骗上当，也让美国的一众盟友成了冤大头。毕竟，F-35战机可是供应欧洲、日韩、以色列等多个国家的，结果这些国家发现花了大价钱买F-35，不仅维护成本高得离谱，而且发动机问题堆积如山。
就在美国军工以一系列骗局瞒天过海的过程中，中国军工则脚踏实地，在航发研发创新上稳步推进。这里还要感谢美国人的吹嘘。因为早年间美国媒体公布的F-22、F-35的有关数据，虽然给我们的本土军工科研人员极大的震撼，但也激发了我们的雄心。此后，中国科研团队就是以这些带有水分的数据作为目标来研发的。
如今，中国的WS-10C、WS-15发动机技术已非常成熟，推重比也超越F135，直逼F119 。也正是因为在五代机领域，我们完成了对美国的弯道超车，在六代机的新赛道，中国更是全面领跑，把美国甩在了身后。未来，中国航发研发不仅要继续领跑，还将持续 定义新的标准 ，美国也将彻底沦为追赶者了。返回搜狐，查看更加多