(Knuckle,固定件)的零件。其最大的效果是为旋转副削减摩擦力,一起还起传递扭矩的效果。其接受非常大的径向载荷(车重)和轴向载荷(转向时轮胎的侧向力或许侧向冲击力)。
现在,国内轮毂轴承已达到了第三代, 那么第一代、第二代和第三代轮毂轴承有什么不同呢?
为确保装置后预紧载荷在规则范围内,预先设定初始轴承游隙,在轿车拼装线上无需运用调整预紧载荷的隔圈。此外,轮毂轴承自带密封圈,省去了人工外部装置密封圈的过程。
一般适用于:桑塔纳2000、奇瑞、捷达、帕萨特B5、马自达、雷诺、美丽、群众高尔夫、丰田RAV4、福特护航、小货车和一些重型货车等。
因为第一代轴承与转向节和轮毂彼此独立,在线装置时,需要将轴承内圈压装到轮毂(Hub)上,将轴承外圈压装到转向节(Knuckle)内。
因为装置工艺杂乱,所以对设备和工艺操控要求都较高。其次是功能欠好。因为装置时工艺不能够准确操控,导致压装好后轴承的功能误差也较大,整体功能偏低。
因为第一代轴承的以上缺陷,其产值已年年在下降,除了部分车厂根据本钱考虑前轮毂轴承还在运用一代轴承外,其终究也会逐步隐姓埋名(尽管我对此表明置疑,因为在我国这片奇特的土地上,为了本钱,车厂什么样的工作都干得出来,作无法摊手状)。
在第一代的基础上,第二代轮毂轴承用固定螺母的攻丝孔和法兰被装置在悬挂托架上。
第二代轮毂轴承其特点是装置部件数较少,分量较轻,装置便利。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘,直接经过镙栓衔接到悬架上(内圈旋转型),或装置到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第二代轮毂轴承一般适用于:群众LT、起亚、福特、雷诺、丰田、日产、铃木、萨博、捷达、Lavida、Polo等。
相对于一代轴承,装置时省去了压入轮毂的这一步工艺,但还需要与转向节进行过盈合作的装置,装置精度只比一代轴承略高一点。不过还具有功能差这一缺陷。
当时除了部分车厂还坚持在后轮毂上运用外(我就不说这家车厂是群众),也像一代轴承相同用的渐渐的变少,终究消亡。
带ABS传感器的第三代轮毂轴承单元,轮毂单元包括内法兰和外法兰,内法兰用螺栓固定在轮辋(钢圈)上,外法兰和轴承外圈集成为一体,装置在转向节上。
第三代轮毂轴承一般适用于:宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、马自达、福特、日产等许多高级轿车。
在集成度上,三代轴承的内圈上集成了轮毂(Hub),外圈上集成了衔接转向节的法兰,与转向节可经过螺栓进行衔接即可。装置精度大幅度的提高。并且因为一切尺度悉数在供货商处准确操控,所以功能是最好的。
因为具有这两个长处,尽管本钱略微高点,三代轴承仍遭到简直一切干流车厂的喜爱。
现在业界许多人士也在研讨进一步集成的计划。有人提出了四代轴承的概念,便是将三代轴承与驱动轮的等速万向节集成在一起。还有人提出了五代轴承的概念,行将轴承与制动盘集成在一起。