（Knuckle，固定件）的零件。其最大的效果是为旋转副削减摩擦力，一起还起传递扭矩的效果。其接受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或许侧向冲击力）。

  现在，国内轮毂轴承已达到了第三代， 那么第一代、第二代和第三代轮毂轴承有什么不同呢？

  为确保装置后预紧载荷在规则范围内，预先设定初始轴承游隙，在轿车拼装线上无需运用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部装置密封圈的过程。

  一般适用于：桑塔纳2000、奇瑞、捷达、帕萨特B5、马自达、雷诺、美丽、群众高尔夫、丰田RAV4、福特护航、小货车和一些重型货车等。

  因为第一代轴承与转向节和轮毂彼此独立，在线装置时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。

  因为装置工艺杂乱，所以对设备和工艺操控要求都较高。其次是功能欠好。因为装置时工艺不能够准确操控，导致压装好后轴承的功能误差也较大，整体功能偏低。

  因为第一代轴承的以上缺陷，其产值已年年在下降，除了部分车厂根据本钱考虑前轮毂轴承还在运用一代轴承外，其终究也会逐步隐姓埋名（尽管我对此表明置疑，因为在我国这片奇特的土地上，为了本钱，车厂什么样的工作都干得出来，作无法摊手状）。

  在第一代的基础上，第二代轮毂轴承用固定螺母的攻丝孔和法兰被装置在悬挂托架上。

  第二代轮毂轴承其特点是装置部件数较少，分量较轻，装置便利。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接经过镙栓衔接到悬架上(内圈旋转型)，或装置到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型)。

  第二代轮毂轴承一般适用于：群众LT、起亚、福特、雷诺、丰田、日产、铃木、萨博、捷达、Lavida、Polo等。

  相对于一代轴承，装置时省去了压入轮毂的这一步工艺，但还需要与转向节进行过盈合作的装置，装置精度只比一代轴承略高一点。不过还具有功能差这一缺陷。

  当时除了部分车厂还坚持在后轮毂上运用外（我就不说这家车厂是群众），也像一代轴承相同用的渐渐的变少，终究消亡。

  带ABS传感器的第三代轮毂轴承单元，轮毂单元包括内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在轮辋（钢圈）上，外法兰和轴承外圈集成为一体，装置在转向节上。

  第三代轮毂轴承一般适用于：宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、马自达、福特、日产等许多高级轿车。

  在集成度上，三代轴承的内圈上集成了轮毂（Hub），外圈上集成了衔接转向节的法兰，与转向节可经过螺栓进行衔接即可。装置精度大幅度的提高。并且因为一切尺度悉数在供货商处准确操控，所以功能是最好的。

  因为具有这两个长处，尽管本钱略微高点，三代轴承仍遭到简直一切干流车厂的喜爱。

  现在业界许多人士也在研讨进一步集成的计划。有人提出了四代轴承的概念，便是将三代轴承与驱动轮的等速万向节集成在一起。还有人提出了五代轴承的概念，行将轴承与制动盘集成在一起。